Antes de rechazar la solicitud de las empresas para circular con dos trenes acoplados
Competencia exige a Adif mejorar la gestión del viajero en las estaciones
El gestor ferroviario proponía rechazar automáticamente la circulación de trenes en doble composición si se alcanzaba el 75% del aforo en las salas de embarque
Publicada 06/06/25 14:58h
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Con el fin de mejorar la capacidad de las estaciones, Adif había propuesto que se rechazasen de forma automática las solicitudes de circulación de trenes en doble composición, cuando esta circunstancia implicase que el aforo en las salas de embarque llegara 75%. Sin embargo, la Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC) ha sido clara en su respuesta: la prioridad es que el gestor ferroviario mejore los flujos de viajeros y solo se rechazará que dos trenes circulen acoplados en casos puntuales.
En los últimos años, con la liberalización del transporte ferroviario y la entrada de nuevos competidores, se ha incrementado de forma notable el número de pasajeros y las estaciones han llegado a vivir situaciones de auténtica saturación, sobre todo cuando se registran retrasos en los viajes. Circunstancia que llevó a Adif a solicitar un cambio en la concesión de los trenes en doble composición.
Sin embargo, la CNMC explica en un comunicado que la circulación de los trenes en doble composición permite a las empresas ferroviarias, como Iryo, Renfe y Ouigo, diferenciar su oferta y ofrecer precios más baratos. Por ello, considera que limitar esa posibilidad tendría "efectos negativos sobre la competitividad del tren frente a otros medios de transporte”.
Por tanto, hasta que Adif no establezca las medidas para mejorar los flujos de viajeros en las estaciones y aprovechar mejor los espacios, como le exigió el regulador en diciembre, “solo podrá denegar solicitudes de circulación en composición doble, caso por caso, de forma motivada, y tras haber analizado medidas para aumentar la capacidad en las estaciones”, asevera dicha entidad.
En el caso de que Adif deniegue este tipo de circulación, "deberá garantizar un surco adicional que permita aprovechar el tren", según establece la CNMC
Competencia reconoce que este tipo de circulación favorece una mayor competencia en precios, pero implica más flujo de viajeros en las estaciones. De hecho, la de Atocha y Chamartín, en Madrid, y Sants, en Barcelona, han experimentado un gran crecimiento en la cifra de usuarios tras la liberalización de los servicios de la alta velocidad.
La CNMC recuerda que Adif y Adif AV (Alta Velocidad) habían propuesto también que la aplicación de los criterios de priorización de solicitudes pudiera modularse con criterios socioeconómicos, como la conectividad de los territorios.
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